El creciente alineamiento entre Azerbaiyán y Armenia oculta una agenda más profunda: expulsar a Rusia del Cáucaso y reorientar la región para apoyar los intereses occidentales. Irán, mientras tanto, traza sus límites territoriales.
El acuerdo trilateral del 9 de noviembre de 2020, firmado por el presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, el primer ministro de Armenia, Nikol Pashinyan, y el presidente de Rusia, Vladímir Putin, puso fin a la Segunda Guerra de Nagorno-Karabaj. Su cláusula final establece:
Se desbloquearán todas las conexiones económicas y de transporte de la región. La República de Armenia garantizará la seguridad de las conexiones de transporte entre las regiones occidentales de la República de Azerbaiyán y la República Autónoma de Najicheván, a fin de asegurar la libre circulación de ciudadanos, vehículos y mercancías en ambas direcciones. El control de las conexiones de transporte estará a cargo del Servicio de Guardia de Fronteras del Servicio Federal de Seguridad de Rusia.
En la cláusula no se menciona ninguna ruta ni corredor específico. Basándose en la postura histórica de Moscú, es evidente que Rusia contemplaba la reapertura del ferrocarril del Cáucaso —cerrado desde 1992—, cuya línea de Najicheván pasaba por Ereván, junto con rutas por carretera que atravesaban territorio armenio.
Pero los acontecimientos de la posguerra revelan que ni Ereván ni Bakú apoyan este enfoque. En cambio, ambos, discretamente, comenzaron a favorecer una alternativa: un corredor que bordee la frontera iraní, concretamente el Corredor Zangezur, de unos 40 kilómetros de tierra diseñados para eludir el control armenio.
Tres opciones de transporte, un resultado político
Contrariamente a lo que suele presentarse, Zangezur no es la única ruta para reconectar Azerbaiyán continental con su enclave autónomo de Najicheván. Una segunda alternativa, más racional, sería establecer rutas viales directamente a través de Ereván o Karabaj.
Estas rutas, de implementarse, podrían forjar una integración económica duradera entre Armenia y Azerbaiyán, algo mucho más trascendental que un estrecho corredor meridional que simplemente bordea la frontera iraní y aísla Najicheván. Sin embargo, esta alternativa brilla por su ausencia en el discurso público.
Una tercera solución, posiblemente la más funcional, ya existe: el ferrocarril del Cáucaso, inactivo. Si un auténtico corredor regional es el objetivo de todas las partes —uno que sirva a ambos países y potencialmente los integre en flujos comerciales más amplios entre este y oeste—, entonces restaurar el ferrocarril sería la opción más lógica.
El sistema ya existe físicamente, es más sostenible para el transporte de mercancías y ofrece beneficios de conectividad a largo plazo.
Pero aquí está el problema político: los ferrocarriles armenios son operados por el Ferrocarril del Cáucaso Sur (YuKJD), una concesión que posee desde 2008 Ferrocarriles Rusos (RZD), en virtud de un acuerdo de 30 años. Reabrir esta ruta reforzaría la infraestructura y la influencia rusas, justo lo que tanto Ereván como Bakú pretenden evitar.
La campaña para excluir a Rusia
Los recientes acontecimientos políticos tanto en Armenia como en Azerbaiyán no dejan lugar a dudas sobre este objetivo común de sus respectivos líderes. El gobierno de Aliyev ha aplicado deliberadamente una política de provocación, convirtiendo las tensiones con Moscú en un impasse diplomático. El objetivo general del presidente azerbaiyano es claro: eliminar por completo a Rusia de la ecuación regional.
El armenio Pashinián, quien ascendió al poder en 2018 mediante una ” revolución de color ” orquestada por Occidente, ya no se esfuerza por ocultar su orientación. Todo su proyecto de gobierno se basa en marginar a Moscú. La reticencia de Rusia a apoyar decisivamente a Armenia en el último conflicto posiblemente debilitó las posiciones regionales de ambos países y abrió la puerta a una mayor intromisión occidental.
Tras la Segunda Guerra de Nagorno-Karabaj, el gobierno de Pashinián se vio acosado por acusaciones de golpe de Estado, destituyó a sus principales generales, congeló sus vínculos con la Organización del Tratado de Seguridad Colectiva (OTSC) y solicitó la intervención de la UE, todo lo cual no fue casual. Estos son claros indicios de un desplazamiento hacia Occidente.
Al hacerlo, Pashinyan neutralizó sistemáticamente toda oposición interna. Recientemente, puso la mira en la Iglesia Apostólica Armenia . Declarándose líder de una misión nacional divina, acusó al clero de hereje, antinacional y enemigo del Estado. Pashinyan ahora se compromete a “purificar” personalmente la institución, acusando al arzobispo armenio Acapahyan de mostrar una “completa falta de conexión y relación… con Jesucristo y sus enseñanzas”.
Esta purga política culminó con el desmantelamiento de una de las redes de capital prorrusas más poderosas de Armenia: el grupo Karapetyan. Su control sobre la red de distribución eléctrica del país, a través de Armenia Electric Networks, fue despojado y puesto bajo control estatal. Por primera vez, la nacionalización se convirtió en una herramienta para expulsar la influencia rusa.
Este es el contexto en el que debe entenderse el polémico Corredor Zangezur. Aunque es la solución más sencilla, con diferencia, reabrir un ferrocarril operado por Rusia contradiría las ambiciones geopolíticas occidentales de Bakú y Ereván. Para que Zangezur se materialice, Armenia debe revocar la concesión de YuKJD. Esto puede parecer arriesgado, pero se alinea perfectamente con la nueva trayectoria del país. Desde la perspectiva de Ereván, tal ruptura solo puede atraer más capital y apoyo occidental.
El cálculo de Irán y la alternativa de Aras
Sin embargo, existe otra opción de corredor: el Corredor Aras , de 107 kilómetros , 60 de los cuales atraviesan territorio iraní. En septiembre de 2023, el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, declaró públicamente que si Armenia bloqueaba Zangezur, se podría implementar el Corredor Aras.
Un mes después, Azerbaiyán comenzó la construcción de un puente sobre el río Aras, cerca de la región de Agbend. Según la agencia de noticias iraní Tasnim, para enero de 2024, el 15 % de las obras viales ya estaban completadas y el puente estaba a punto de completarse. También están en marcha los planes para una línea ferroviaria, todos con la aprobación de la República Islámica.
La postura de Irán es inequívoca. A mediados de 2023, rechazó categóricamente cualquier corredor que eluda la soberanía armenia. Su razonamiento se basa en una profunda estrategia: si Armenia pierde el control de su frontera sur, Irán quedaría aislado de un vecino histórico y un estado tapón natural. Esto no es mera paranoia, sino una preocupación geopolítica sólida.
Incluso durante las conversaciones trilaterales de 2020, antes de que se planteara públicamente la idea de Zangezur, Irán expresó su escepticismo sobre la política de corredores. Teherán pudo haber intuido las intenciones de Azerbaiyán o presentido que la cuestión de los corredores eventualmente derivaría en eludir tanto a Armenia como a Rusia. Los diplomáticos iraníes probablemente consideraron la postura de Rusia ingenua o nefasta, pidiendo lo que nunca podría suceder.
Para el verano de 2024, ese escepticismo se transformó en confrontación. El Líder Supremo, Alí Jamenei, en una reunión con Pashinyan el 30 de julio, declaró sin rodeos que el Corredor Zangezur “no favorece los intereses de Armenia”.
En septiembre, el Tehran Times informó que el Comité de Seguridad Nacional del Parlamento declaró el Corredor Zangezur como una “línea roja crítica para Irán”, advirtiendo además que cualquier intento de alterar las fronteras o el equilibrio geopolítico provocaría una “respuesta fuerte y seria”.
El 27 de junio, el embajador iraní en Ereván, Mehdi Sobhani, reafirmó :
El corredor llamado ‘Zangezur’ no responde a los intereses de Armenia e Irán. Para nosotros [es decir, Irán], esto representa una línea roja. El asesor del Consejo de Seguridad Nacional, Ali Akbar Velayati, añadió: «Identificamos la esencia de este plan desde el principio y bloqueamos su implementación».
Y esta semana, el 21 de julio, el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, Esmail Baghaei, reiteró :
“La creación de estos pasos no debe socavar la soberanía y la integridad territorial, ni las fronteras internacionalmente reconocidas, ni debe provocar cambios en la geopolítica de la región”.
Rusia se aleja; Estados Unidos interviene
Aunque Moscú sigue haciendo referencia a los acuerdos del 9 de noviembre y el 11 de enero e insiste en que exigen el desbloqueo de todas las rutas de transporte regionales (no sólo Zangezur), la realidad sobre el terreno cuenta una historia diferente.
Desde 2022, el enfoque estratégico de Rusia se ha desplazado hacia el frente ucraniano, lo que le ha reducido el margen de maniobra para ejercer influencia en el Cáucaso Sur. La cláusula del corredor (Artículo 9) ha quedado obsoleta funcionalmente.
En el vacío resultante , se está construyendo discretamente un orden regional alineado con Occidente. Las fuerzas de paz rusas han sido expulsadas. El plan más amplio para reabrir las rutas de tránsito a través de Armenia se ha desintegrado.
Quienes esperaban que Aliyev limitara la inclinación occidental de Pashinyan están viendo lo contrario: ahora los dos estados están reforzando sus respectivas agendas antirrusas.
Esto hace aún más desconcertante la imagen del 4 de julio de 2025 del presidente iraní Masoud Pezeshkian abrazando a Aliyev en Hankendi. Días después, Aliyev y Pashinyan se reunieron en los Emiratos Árabes Unidos, donde las conversaciones sobre un acuerdo de paz bilateral, respaldado por sus sueños de Zangezur, volvieron a estar en el aire.
Teherán está claramente preocupado. Hay indicios de que el proyecto del corredor podría ser entregado a un consorcio internacional, es decir, a Estados Unidos o a sus aliados europeos. Tal medida colocaría a los adversarios de Irán en su flanco norte, desplazando a Rusia y eludiendo por completo a Irán.
Entra en escena el embajador de Estados Unidos en Ankara, Tom Barrack, el intermediario de Washington en los asuntos del Cáucaso y el Levante, quien lanzó la idea directamente: “Alquílennos el Corredor Zangezur por 100 años”.
Zangezur: una mera ilusión de salvación económica
Entonces, ¿por qué Zangezur se convirtió en el centro de atención de todos los partidos, tanto en la región como en el extranjero? ¿Qué cambió?
Tanto Ereván como Bakú acordaron en 2020 reabrir todas las conexiones de transporte. Sin embargo, en abril de 2021, Aliyev replanteó repentinamente la cuestión, priorizando Zangezur. Justificó este cambio alegando un posible revanchismo armenio. Sin embargo, la verdadera razón salió a la luz un mes después, cuando declaró que el corredor era necesario porque los ferrocarriles armenios estaban bajo control ruso.
Esa confesión expuso el juego: ambos gobiernos tenían a Rusia en la mira, y sus supuestas posturas adversarias convergieron en una alianza tácita. Llámenlo por su nombre: una coalición antirrusa disfrazada de diplomacia pragmática. Aliyev, más que un socio, actúa como facilitador de Pashinián.
Y, sin embargo, ¿es realmente Zangezur el salvavidas económico que proclaman sus defensores?
La idea se promueve a menudo como el eje del “ Corredor Medio ” que conecta China y Europa a través de Asia Central y Turquía.
En teoría, promete un comercio y una integración fluidos. Pero existe un problema estructural: el corredor debe atravesar el Mar Caspio, una zona interior gobernada por el consentimiento colectivo de todos los estados ribereños, incluidos Irán y Rusia, ambos marginados del actual impulso político.
Lo que los defensores del corredor ignoran —u omiten intencionadamente— es que, sin la alineación rusa, ninguna ruta de tránsito este-oeste a través de esta región puede estar operativa. El proyecto Zangezur, lejos de ser un plan de infraestructura neutral, refleja un esfuerzo calculado para marginar el papel de Moscú en el Cáucaso.
Mientras Bakú persiga la confrontación y Ereván siga atado a las prioridades occidentales, Zangezur seguirá siendo lo que es hoy: una ruta fantasma; no un vehículo para la paz ni la prosperidad, sino una palanca para desmantelar la influencia estratégica de Rusia en la región. Y, por supuesto, la línea roja geográfica de Irán.